АРОЧНЫЙ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД НА ВЬЕЗДЕ В г. АРГУН
Я занимался реализацией проекта: архитектурой проекта, расчетом нагрузок, проектированием фундаментов и металлоконструкции моста, подготовкой производства металлоконструкций фундамента (анкерные плиты, армокаркасы, транспортировочная оснастка), производством металлоконструкций (технологические кондукторы, оснастка для оборудования, разметка осевых направлений на площадке), руководил группой монтажников при возведении конструкции и осуществлял авторский надзор на всех этапах.
Мост воспринимает сейсмические инерционные нагрузки, а также сильный порывистый ветер и солидные пешеходные нагрузки. Главной особенностью является подвижность пешеходных секций относительно арок и опор, что дает компенсацию температурных деформаций, что особенно актуально для южного региона РФ. Для этого были применены специальные подвижные упругие саморегулирующиеся опорные шарниры, установленные в точках сопряжения.
Конструкция моста имеет сложную геометрию тороидальных арок переменного сечения и радиуса с наклонными поверхностями, что потребовало использование дополнительной геодезической сетки на площадке. Нетиповые узлы и соединения были применены в проекте с учетом технологических возможностей завода изготовителя, а также удобства монтажа и эксплуатационной надежности конструкции.
Строительство осложнялось тем, что шоссе является транспортным коридором, который невозможно перекрыть, а также условиями работы и перепадов температур в погодных условия южного региона.
Шарнирные соединения секций позволили произвести стыковку над проезжей частью за минимальное время. Эта особенность была заложена еще при проектировании, что позволило произвести точную установку секций с минимальным осевым отклонением.
Для монтажа главных арок были изготовлены и установлены специальные временные опоры, которые обеспечили точность сборки до 4 мм. При замыкании арок был задействован механизм регулировки позиционирования анкерной плиты для обеспечения минимальных зазоров и натяжений. За счет этого в конструкции отсутствуют нежелательные внутренние напряжения, присущие подобным габаритным конструкциям.
Каждая временная опора была соединена оттяжками со свайным фундаментом моста, а также была пригружена дополнительным весом бетонных блоков для обеспечения сдвиговой устойчивости.
Концевые части арок устанавливались из горизонтального положения в наклонное с помощью согласованного поступательного движения, реализованного тремя кранами.
Перед установкой и сборкой концевых частей арок необходимо было найти наиболее оптимальное решение направления сборки и подъема с учетом особенностей имеющейся техники, ситуации на площадке и особенностей рельефа. Для этого был разработан масштабный макет, который активно использовался для работ.
В отличие от стандартизированного подхода к проектированию габаритных конструкций, в этом проекте габариты подбирались с учетом оптимального сочетания дорожных возможностей при транспортировке, возможностей завода, а также времени на стыковку отдельных частей конструкции.
Для минимизации отклонений при монтаже был создан технологический кондуктор, на котором осуществлялась контрольная сборка секций, а также отдельный стапель для элементов арок. Это позволило контролировать процесс изготовления и учесть возникшие отклонения в устройствах сопряжения частей конструкции моста. Дуги арки являются тороидальным сегментом переменного радиуса, а пешеходные секции имеют собственный радиус изгиба.
Для обеспечения точного сопряжения частей арки с фундаментом был разработан анкерный блок, обвязанный жесткими рамами. В блоке устроены сдвиговые упоры из толстостенной трубы для обеспечения позиционирования при монтаже концевой части арки, а также для восприятия сдвиговых усилий от ветровой нагрузки и действия инерционных сейсмических сил. Анкерный блок соединяется с основным армокаркасом свайного фундамента и выступает на уровнем земли.